運(yùn)輸管理師

一、單選題

1、能耗低、運(yùn)輸成本低、建設(shè)投資少、土地占用少的運(yùn)輸方式是（A）

A．水路運(yùn)輸B．道路運(yùn)輸C．鐵路運(yùn)輸D．航空運(yùn)輸

2、下列選項(xiàng)中，屬于最典型的不合理運(yùn)輸是（B）

A．無(wú)效運(yùn)輸B．空駛C．重復(fù)運(yùn)輸D．迂回運(yùn)輸

3、配送的實(shí)質(zhì)是（B）

A．流通B．送貨C．輸出D．采購(gòu)

4、由載貨汽車(chē)和掛車(chē)兩部分組成的汽車(chē)列車(chē)叫（C）

A．半掛車(chē)B．復(fù)合掛車(chē)C．全掛車(chē)D．負(fù)荷掛車(chē)

5、下列各項(xiàng)屬于附加險(xiǎn)的是（B）

A．平安險(xiǎn)B．偷竊提貨不著險(xiǎn)C．水漬險(xiǎn)D．一切險(xiǎn)

6、運(yùn)輸成本的兩大部分是（A）

A．運(yùn)輸費(fèi)和企業(yè)管理費(fèi)B．運(yùn)輸費(fèi)和搬運(yùn)費(fèi)

C．企業(yè)管理費(fèi)和搬運(yùn)費(fèi)D．搬運(yùn)費(fèi)和流通費(fèi)

7、運(yùn)輸企業(yè)為管理和組織運(yùn)輸生產(chǎn)所發(fā)生的各項(xiàng)管理和業(yè)務(wù)費(fèi)用稱為（C）

A．流通費(fèi)B．周轉(zhuǎn)費(fèi)C．企業(yè)管理費(fèi)D．搬運(yùn)費(fèi)

8、在特定的時(shí)刻，將貨物所需的品種、數(shù)量送達(dá)指定目的地并并付給客戶的服務(wù)稱為（A）

A．整車(chē)貨運(yùn)服務(wù)B．快速貨運(yùn)服務(wù)

C．專項(xiàng)貨運(yùn)服務(wù)D．準(zhǔn)時(shí)貨運(yùn)服務(wù)

9、道路貨物運(yùn)輸計(jì)費(fèi)重量單位：整批貨物運(yùn)輸以噸為單位，尾數(shù)不足100公斤時(shí)（B）

A．進(jìn)位B．四舍五入C．不計(jì)D．可計(jì)可不計(jì)

10、開(kāi)展集運(yùn)方式主要與規(guī)模經(jīng)濟(jì)有關(guān)。運(yùn)輸工具裝運(yùn)量越大，每噸公里的（D）就越低

A．燃料費(fèi)B．管理費(fèi)C．車(chē)站費(fèi)D．費(fèi)率

11、關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的說(shuō)法，正確的是（C ）

A．由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)B．必須是已裝船提單

C．運(yùn)輸可用于不包括海運(yùn)的其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)

D．簽發(fā)人僅對(duì)第一運(yùn)輸負(fù)責(zé)

12、專用車(chē)輛與通用車(chē)輛的生產(chǎn)率或成本相等時(shí)的運(yùn)距叫（A）

A．等價(jià)運(yùn)距B．等值運(yùn)距C．等效運(yùn)距D．對(duì)等運(yùn)距

13、下列各項(xiàng)不是爆炸品貨物對(duì)汽車(chē)運(yùn)輸工作的要求的是（D）

A．慎重選擇運(yùn)輸工具B．不得擅自改變行駛路線

C．車(chē)上無(wú)押運(yùn)人員不得單獨(dú)行駛D．需要丟棄時(shí)，要注意環(huán)境安全

14、配貨作業(yè)最主要的前置工作是（C）

A．加工作業(yè)B．理貨作業(yè)C．在庫(kù)保管作業(yè)D．進(jìn)貨入庫(kù)作業(yè)

15托運(yùn)貨物較少，一個(gè)運(yùn)次即可完成的運(yùn)輸合同是（D）

A．長(zhǎng)期合同B．短期合同C．批量合同D．運(yùn)次合同

16、合同是雙方的法律行為，雙方意愿經(jīng)過(guò)協(xié)商達(dá)到一致，彼此均不得把自己的意志強(qiáng)加

于對(duì)方，任何其他單位和個(gè)人不得非法干預(yù)。這指的是運(yùn)輸合同訂立的（C）

A．平等互利原則B．等價(jià)有償原則

C．協(xié)商一致原則D．合法規(guī)范原則

17、使用自有運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸自有的、承租的或受托的貨物的活動(dòng)叫（C）

A．委托運(yùn)輸B．代理運(yùn)輸C．自行運(yùn)輸D．商務(wù)運(yùn)輸

18、與運(yùn)輸相關(guān)的保險(xiǎn)不包括（C）

A．海上保險(xiǎn)B．火災(zāi)保險(xiǎn)C．運(yùn)輸工具保險(xiǎn)D．進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)

19、運(yùn)輸價(jià)格的職能中，最基本的職能是（D）

A．信息職能B．調(diào)節(jié)職能C．核算職能D．表價(jià)職能

20、運(yùn)輸服務(wù)在社會(huì)范圍內(nèi)與公眾有利害關(guān)系的特性稱為運(yùn)輸服務(wù)的（A）

A．公共性B．服務(wù)社會(huì)性C．生產(chǎn)本質(zhì)屬性D．同一性

21、下列哪項(xiàng)不是公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（  D   ）

A、運(yùn)輸?shù)牧枯^小,運(yùn)輸成本較高         B、運(yùn)行持續(xù)性較差

C、掌握車(chē)輛的駕駛技術(shù)較容易           D、在長(zhǎng)途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快

22、按照托運(yùn)批量大小公路運(yùn)輸可以分為整車(chē)運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)

輸和（  A  ）

A、包車(chē)運(yùn)輸                           B、長(zhǎng)途運(yùn)輸

C、短途運(yùn)輸                           D、普通貨物運(yùn)輸

23、公路運(yùn)輸中，能適應(yīng)平均晝夜交通量為2000—-5000輛的公路等級(jí)是

(  B   )

A、一級(jí)公路                           B、二級(jí)公路

C、三級(jí)公路                           D、高速公路

24、公路運(yùn)輸中,能適應(yīng)平均晝夜交通量為10000--25000輛的公路等級(jí)是

（   A  )

A、一級(jí)公路                           B、二級(jí)公路

C、三級(jí)公路                           D、高速公路

25．下列運(yùn)輸方式中，成本最低的是( C )。

A．鐵路運(yùn)輸 B。航空運(yùn)輸 C。水路運(yùn)輸 D．公路運(yùn)輸

26．下列哪一項(xiàng)是影響運(yùn)輸方式選擇因素中的不可變因素(D )。

A運(yùn)輸時(shí)間 B．運(yùn)輸成本 C．運(yùn)輸方式 D。運(yùn)輸商品數(shù)量

27．下列運(yùn)輸方式中，速度最快的是(B )。

A．鐵路運(yùn)輸 B。航空運(yùn)輸 C。水路運(yùn)輸 D。公路運(yùn)輸

28．多式聯(lián)運(yùn)界面上的主要時(shí)間是( A)。

A．等待時(shí)間 B。裝船時(shí)間 C。航行時(shí)間 D．卸船時(shí)間

29．發(fā)生公路貨物運(yùn)輸事故時(shí)，提出賠償?shù)臅r(shí)限為( B)。

A．90天 B．180天 C 60天 D。1年

30．下列運(yùn)輸方式中，哪一種運(yùn)輸方式能實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸服務(wù)（B ）

A．鐵路運(yùn)輸 B。公路運(yùn)輸 C水路運(yùn)輸 D．航空運(yùn)輸

31．公路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍是 (B )

A．遠(yuǎn)距離、大批量 B．近距離、小批量 C遠(yuǎn)距離、小批量 D。近距離、大批量

32．下列哪項(xiàng)不屬于全損(D )

A、實(shí)際全損 B．部分全損 C推定全損 D。共同海損

33．下列哪項(xiàng)是國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中按運(yùn)輸方式劃分的險(xiǎn)別( B)

A．水上運(yùn)輸保險(xiǎn) B。聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) C．航空運(yùn)輸保險(xiǎn) D。陸上運(yùn)輸保險(xiǎn)

34．下列哪項(xiàng)不是救助費(fèi)用的具體要求(B )。

A．有實(shí)際效果 B．沒(méi)有實(shí)際效果 C．第三者行為 D．費(fèi)用少于保險(xiǎn)金額

35．下列哪種情況屬于推定全損(D )。

A．深海沉船 B．煙草浸泡傳味 C．戰(zhàn)時(shí)被沒(méi)收 D。救助或施救費(fèi)用超過(guò)將損失價(jià)值

36．海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中，如海輪到港卸貨后，收貨人未及時(shí)提則保險(xiǎn)責(zé)任最多延長(zhǎng)至( D)天。

A．15 B．30 C．45 D。60

37．下列哪項(xiàng)屬于意外事件因素引起的風(fēng)險(xiǎn)( A)

A．船舶擱淺 B。偷竊 C戰(zhàn)爭(zhēng) D。船員的惡意行為

38．下列哪項(xiàng)不屬于人為因素引起的風(fēng)險(xiǎn)(C )。

A．海盜行為 B．偷竊 C．戰(zhàn)爭(zhēng) D。船員的惡意行為

39．下列哪項(xiàng)屬于政治因素引起的風(fēng)險(xiǎn)(D )。

A．海盜行為 B。火山爆發(fā) C。扣留或扣押 D．戰(zhàn)爭(zhēng)

40．下列哪項(xiàng)屬于固定成本(D )。

A．燃料成本 B．勞動(dòng)成本 C．維修費(fèi)用 D．購(gòu)置車(chē)輛費(fèi)用

41．下列哪項(xiàng)屬于變動(dòng)成本(C )。

A．管理費(fèi) B．聯(lián)合成本 C．維修費(fèi)用 D．購(gòu)置車(chē)輛費(fèi)用

42．下列哪項(xiàng)屬于聯(lián)合成本( C)。

A．燃料成本 B．管理費(fèi) C對(duì)流運(yùn)輸?shù)幕爻藤M(fèi)用 D．購(gòu)置車(chē)輛費(fèi)用

43、配送是指（D）。

A、生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的運(yùn)輸；B、城市間運(yùn)輸；C、國(guó)際間運(yùn)輸；D、從物流網(wǎng)點(diǎn)到用戶的短途、末端運(yùn)輸；

44、運(yùn)輸與搬運(yùn)功能相近似，它們之間的區(qū)別僅僅在（C）。

A、服務(wù)范圍不同；B、時(shí)間范圍不同；C、空間范圍不同；D、形質(zhì)范圍不同；

45、下列哪一項(xiàng)不屬于運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)（B）。

A、運(yùn)輸產(chǎn)品是無(wú)形產(chǎn)品；B、運(yùn)輸不屬于生產(chǎn)領(lǐng)域；C、運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行；D、運(yùn)輸產(chǎn)品具有非儲(chǔ)存性；

4、下列哪一項(xiàng)不是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)（D）。

A、運(yùn)輸集約化；B、運(yùn)輸綠色化；C、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化；D、運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)化；

46、企業(yè)內(nèi)物流包括原材料、在制品、半成品和成品的運(yùn)輸，是直接為產(chǎn)品生產(chǎn)服務(wù)的，也稱之為（C）。

A、配送；B、運(yùn)輸；C、物料搬運(yùn)；D、傳送；

47、與運(yùn)距有關(guān)的不合理運(yùn)輸是（A）。

A、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸；B、對(duì)流運(yùn)輸；C、無(wú)效運(yùn)輸；D、重復(fù)運(yùn)輸；

48、與運(yùn)量有關(guān)的不合理運(yùn)輸（C）。

A、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸；B、對(duì)流運(yùn)輸；C、重復(fù)運(yùn)輸；D、迂回運(yùn)輸；

49、直達(dá)運(yùn)輸是指（B）。

A、按照貨物合理流向，選擇最短路線組織的運(yùn)輸；

B、將貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷(xiāo)售地或用戶的運(yùn)輸；

C、根據(jù)一定生產(chǎn)區(qū)的產(chǎn)品相對(duì)固定于某一消費(fèi)區(qū)組織的運(yùn)輸；

D、對(duì)當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)或外地到達(dá)的貨物，不運(yùn)進(jìn)流通批發(fā)倉(cāng)庫(kù)，直接將貨物運(yùn)送到用戶的運(yùn)輸；

50、無(wú)效運(yùn)輸是指（A）。

A、被運(yùn)輸貨物含雜質(zhì)過(guò)多，使運(yùn)輸能力浪費(fèi)于不必要物資的運(yùn)輸；

B、同一種貨物在同一線路或平行線路上做相對(duì)方向的運(yùn)送；

C、不經(jīng)過(guò)最短線路繞道而行、舍近取遠(yuǎn)的一種不合理運(yùn)輸；

D、貨物從銷(xiāo)地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象；

51、評(píng)價(jià)運(yùn)輸合理化的要素有五種，下列哪一項(xiàng)不在此列（D）。

A、運(yùn)輸距離；B、運(yùn)輸環(huán)節(jié)；C、運(yùn)輸時(shí)間；D、運(yùn)輸線路；

52、貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)的主體是（C）。

A、貨主；B、貨運(yùn)服務(wù)對(duì)象；C、貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者；D、貨運(yùn)市場(chǎng)

53、貨運(yùn)企業(yè)日常管理的核心工作是（A）。

A、計(jì)劃工作；B、投資決策工作；C、財(cái)務(wù)工作；D、調(diào)度工作

54、馱背運(yùn)輸也稱為（D）。

A、載駁運(yùn)輸；B、拖掛運(yùn)輸；C、雙班運(yùn)輸；D、甩掛運(yùn)輸

55、環(huán)形式行駛路線選擇的原則是（C）。

A、工作率最高；B、裝卸停歇時(shí)間最短；C、里程利用率最高；D、總行程最短

56、降低裝卸搬運(yùn)成本的主要途徑有多種，下列哪一項(xiàng)不一定有效（C）。

A、盡量減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)；B、加強(qiáng)安全管理；C、減少裝卸機(jī)械的使用臺(tái)數(shù)；D、縮短運(yùn)距

57、開(kāi)展集送方式主要與規(guī)模經(jīng)濟(jì)有關(guān)。運(yùn)輸工具裝運(yùn)量越大，每噸公里的（A）就越低。

A、運(yùn)費(fèi)費(fèi)率；B、管理費(fèi)；C、車(chē)站費(fèi)；D、燃料費(fèi)

58、運(yùn)輸需求的不平衡性主要表現(xiàn)為運(yùn)輸時(shí)間的不平衡性和運(yùn)輸（A）的不平衡性。

A、方向；B、費(fèi)用；C、天數(shù)；D、運(yùn)輸工具

59、在一般情況下，積載因素大的貨物即輕泡貨運(yùn)輸成本高，而且其運(yùn)價(jià)也（D）。

A、低；B、不變；C、不可確定；D、高

60、道路貨物運(yùn)輸計(jì)費(fèi)重量單位：整批貨物運(yùn)輸以噸為單位，尾數(shù)不足100公斤時(shí)（B）。

A、進(jìn)位；B、四舍五入；C、不計(jì)；D、可計(jì)可不計(jì)

二、多選題

1、配送中心選址模型主要考慮的影響因素是（ABCD）．

A.運(yùn)輸成本B．運(yùn)營(yíng)成本C．配送中心數(shù)目

D．貨物種類(lèi)

2、零擔(dān)貨運(yùn)的特點(diǎn)是（BCD）

A．調(diào)度方法復(fù)雜B．計(jì)劃性差C．單位運(yùn)輸成本較高

D．組織工作復(fù)雜E．所用車(chē)輛多

3、需求導(dǎo)向定價(jià)法有（ABC）

A．負(fù)擔(dān)能力需求定價(jià)法B．差別定價(jià)法C．需求彈性法

D．競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法E．成本加成定價(jià)法

4、下列關(guān)于航空運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征說(shuō)法中，正確的是（AD）

A．高速可達(dá)性B．安全性低C．經(jīng)濟(jì)價(jià)值獨(dú)特D．包裝要求低

5、下列是現(xiàn)代運(yùn)輸手段的要素的有（ABC）

A．運(yùn)輸工具B．運(yùn)輸動(dòng)力C．運(yùn)輸線路D．運(yùn)輸人才

6、在物流活動(dòng)過(guò)程中，運(yùn)輸主要提供的兩個(gè)主要功能是(BC   ）.

A、物品加工                B、物品移動(dòng)

C、臨時(shí)儲(chǔ)存                D、信息服務(wù)

7、指導(dǎo)運(yùn)輸管理和運(yùn)營(yíng)的兩個(gè)基本原理是（ BC  ）。

A、規(guī)模經(jīng)濟(jì)                B、批量經(jīng)濟(jì)

C、服務(wù)經(jīng)濟(jì)                D、距離經(jīng)濟(jì)

8、運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)谋憩F(xiàn)形式有（   ABC ）。

A、棄水走陸。                   B、鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸.

C、運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng).   D、不同時(shí)間的相向運(yùn)輸

9、提高運(yùn)載工具實(shí)載率的有效措施包括（ABCD  ）。

A、采用頂推法                   B、采用水運(yùn)拖排和拖帶法

C、“滿載超軸"                   D、汽車(chē)掛車(chē)

10、按照運(yùn)輸范圍劃分，運(yùn)輸可以分為(   ABCD  ）

A、干線運(yùn)輸                    B、支線運(yùn)輸

C、二次運(yùn)輸                    D、廠內(nèi)運(yùn)輸

11、下列關(guān)于公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，說(shuō)法正確的是（ ABCD    ）

A、機(jī)動(dòng)靈活,適應(yīng)性強(qiáng)                 B、可實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)"的直達(dá)運(yùn)

C、原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快             D、安全性較低,污染環(huán)境較大

12、按照運(yùn)送的距離公路運(yùn)輸可以分為（  AB    ）

A、長(zhǎng)途運(yùn)輸                           B、短途運(yùn)輸

C、普通貨物運(yùn)輸                       D、特種貨物運(yùn)輸

13、按照運(yùn)輸組織特征公路運(yùn)輸可以分為(    BC )

A、集裝箱運(yùn)輸                         B、集裝化運(yùn)輸

C、聯(lián)合運(yùn)輸                           D、一般貨物運(yùn)輸

14、根據(jù)交通量以及使用性質(zhì),公路可以分為（  ABCD    ）

A、高速公路                           B、一級(jí)公路

C、二級(jí)公路                           D、四級(jí)公路

15、橋隧主要有以下哪幾種方式（   ABC   ）

A、橋梁         B、隧道             C、涵洞       D、路基

16、交通控制設(shè)備主要有(  ABCD    )

A、交通標(biāo)志     B、路面標(biāo)線         C、路標(biāo)       D、交通信號(hào)

17、下列關(guān)于整車(chē)貨物運(yùn)輸特征的說(shuō)法正確的是（     ABCD   ）

A、一個(gè)托運(yùn)人                        B、門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸

C、托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸車(chē)                  D、操作方便

18、公路長(zhǎng)途貨運(yùn)一般采用(    AB   ）的行車(chē)組織方式

A、直達(dá)運(yùn)輸                          B、分段運(yùn)輸

C、定點(diǎn)運(yùn)輸                          D、定時(shí)運(yùn)輸

19、公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)牡膬?yōu)點(diǎn)有(     ABCD ）

A、安全         B、方便        C、迅速及時(shí)       D、車(chē)輛有較高的

20、開(kāi)辦公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)臈l件有（   ABCD     ）

A、建立零擔(dān)貨物倉(cāng)庫(kù)                   B、開(kāi)辦零擔(dān)貨運(yùn)站

C、組織零擔(dān)貨物聯(lián)運(yùn)                   D、開(kāi)辟班車(chē)和建立零擔(dān)貨運(yùn)

三、判斷題

 

1．相對(duì)運(yùn)輸需求而言，社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是本源需求，運(yùn)輸需求是一種派生需求。()

A．正確

B．錯(cuò)誤

正確答案：A 

2．運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度是各不相同的。按市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度劃分，可分為完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)與完全壟斷市場(chǎng)。()

A．正確

B．錯(cuò)誤

正確答案：B

3．當(dāng)市場(chǎng)上只有惟一的一家運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者提供運(yùn)輸產(chǎn)品時(shí)，這個(gè)市場(chǎng)就構(gòu)成完全壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)。()

A．正確

B．錯(cuò)誤

正確答案：B

4．壟斷競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)輸市場(chǎng)和寡頭壟斷的運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸市場(chǎng)的兩種極端市場(chǎng)。()

A．正確

B．錯(cuò)誤

5．我國(guó)公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸從總體上看，屬于完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。()

A．正確

B．錯(cuò)誤

6．國(guó)際航運(yùn)從總體上看，屬于寡頭壟斷或壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。()

A．正確

B．錯(cuò)誤

正確答案：A 

7．運(yùn)輸市場(chǎng)機(jī)制是以客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律為依據(jù)、市場(chǎng)要素為基礎(chǔ)、市場(chǎng)信息為前提形成的。()

A．正確

B．錯(cuò)誤

正確答案：B

8．市場(chǎng)利益是運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸供需雙方交易行為導(dǎo)向的指揮棒。()

A．正確

B．錯(cuò)誤

正確答案：A

9．運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者篩選的手段是市場(chǎng)利益。()

A．正確

B．錯(cuò)誤

正確答案：B

10．宏觀調(diào)控的主體是政府職能部門(mén)，客體是運(yùn)輸業(yè)者。()

A．正確

B．錯(cuò)誤

正確答案：B

11．政府綜合職能部門(mén)體系通過(guò)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策、財(cái)政、金融、貨幣、信用等手段，實(shí)施對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的間接調(diào)控。()

A．正確

B．錯(cuò)誤

正確答案：B

12．為保障運(yùn)輸市場(chǎng)的健康發(fā)育和有序運(yùn)轉(zhuǎn)，不但要從宏觀上對(duì)運(yùn)輸發(fā)展進(jìn)行協(xié)調(diào)、控制和引導(dǎo)，而且還要從微觀上對(duì)市場(chǎng)行為進(jìn)行監(jiān)管、檢查與督導(dǎo)。()

A．正確

B．錯(cuò)誤

正確答案：A 

13．運(yùn)輸用戶是為運(yùn)輸提供的服務(wù)付款的人，是運(yùn)輸?shù)慕K端用戶。()

A．正確

B．錯(cuò)誤

正確答案：B

14.安全生產(chǎn)工作應(yīng)當(dāng)以人為本，堅(jiān)持安全發(fā)展，強(qiáng)化和落實(shí)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的主體責(zé)任，建立生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位負(fù)責(zé)、職工參與、政府監(jiān)管、行業(yè)自律和社會(huì)監(jiān)督的機(jī)制。

A．正確

B．錯(cuò)誤

正確答案：A

15.任何單位或者個(gè)人不得拼裝機(jī)動(dòng)車(chē)或者擅自改變機(jī)動(dòng)車(chē)已登記的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造或者特征。

A．正確

B．錯(cuò)誤

正確答案：A

16.在生產(chǎn)安全事故發(fā)生后，負(fù)有報(bào)告職責(zé)的人員不報(bào)或者謊報(bào)事故情況，貽誤事故搶救，情節(jié)嚴(yán)重的，處三年以下有期徒刑或者拘役。

A．正確

B．錯(cuò)誤

正確答案：A

17.消防安全重點(diǎn)單位還應(yīng)當(dāng)建立消防檔案，確定消防安全重點(diǎn)部位，設(shè)置防火標(biāo)志，實(shí)行嚴(yán)格管理。

A．正確

B．錯(cuò)誤

正確答案：A

18.按照社會(huì)危害程度、影響范圍等因素，自然災(zāi)害、事故災(zāi)難、公共衛(wèi)生事件分為特別重大、重大、較大和一般四級(jí)。

A．正確

B．錯(cuò)誤

正確答案：A

19.有關(guān)單位和人員報(bào)送、報(bào)告突發(fā)事件信息，應(yīng)當(dāng)做到及時(shí)、客觀、真實(shí)，不得遲報(bào)、謊報(bào)、瞞報(bào)、漏報(bào)。

A．正確

B．錯(cuò)誤

正確答案：A

20.中華人民共和國(guó)境內(nèi)的車(chē)輛駕駛?cè)恕⑿腥恕⒊塑?chē)人以及與道路交通活動(dòng)有關(guān)的單位和個(gè)人，都應(yīng)當(dāng)遵守《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》。

A．正確

B．錯(cuò)誤

正確答案：A